“一带一路”倡议的提出，为中欧班列发展创造了前所未有的历史机遇，开启了中国铁路国际物流发展新的时代篇章。

自2011年3月首次开行以来，中欧班列形成了安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式。据中国铁路总公司数据统计，截至2017年10月底，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列……

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

资料显示，亚欧大陆拥有世界人口的75%，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，物流需求旺盛。

满足这一需求的中欧班列，自2011年3月开行以来，越来越受欢迎，已成为“一带一路”建设看得见、叫得响、好于预期的首批落地成果。

“中欧班列开行数量呈现爆发式增长态势，仅2017年就突破3000列，是2011—2016年六年开行数量的总和。”中国铁路总公司相关部门负责人认为，无论运到时限、物流成本、货源品类和回程班列，都日臻完善。

中欧班列日均运行1300公里，最快12天抵达欧洲，运输时间是海运的1/3；全程费用较开行之初下降30%以上，仅为空运价格的1/5；货物品类丰富多样。“尤其是义乌运往西班牙马德里的日用小商品，销售网络覆盖欧洲大部分地区，使马德里成为义乌小商品的集散地。”上述负责人说。

被称为“世界超市”的义乌，自2014年11月18日首开中欧班列以来，共开通了西班牙马德里、俄罗斯、白俄罗斯、拉脱维亚、英国伦敦、中亚五国、伊朗、阿富汗等9条中欧班列营运线路，在沿线设立5个物流分拨点、8个海外仓，辐射34个国家。

不只是开往欧洲的班列货物量大，回程班列增长也十分迅猛。“自2014年开行以来，年均增长352%。”上述负责人说。

12月5日，搭载着41柜俄罗斯木板材的中欧（莫斯科至厦门）进口班列，缓缓驶出满洲里站，预计12月10日抵达厦门海沧火车站，这是中欧班列首次通过满洲里口岸返回厦门。

厦门海投物流公司项目部经理赖金钱告诉记者，根据市场需求，这一回程班列将于2018年形成每旬一列的常态化开行。

中欧班列开行的数字还在增加，国际合作持续深化。2017年4月，在中国铁路总公司主导下，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》。

中欧班列，新时代新丝路的“钢铁驼队”，正日渐形成一个驰名世界的物流品牌。2016年6月8日，响应国家推动“一带一路”建设的物流品牌的建议，中国铁路总公司正式启用中欧班列品牌标识，并与国内7家物流平台共同发起成立了中欧班列运输协调委员会，提高运行品质和效率。

（原标题：中欧班列：57条钢铁“丝路”伸向欧洲12国）