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从海铁联运到陆路直通 从每月两趟到每周一列
中亚国际货运班列催热我市开放型经济
楼盼 周建福 缪小芬
12月12日下午4时30分，随着一声汽笛长鸣，第11趟X9018次中亚货运班列缓缓驶出铁路金华南货场，目的地是新疆霍尔果斯口岸。货物经转关后，将被运送到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦，整个行程预计9～10天。
继去年1月与宁波港水上“无缝衔接”后，今年8月底浙中“公铁水”联运版图新增的中亚货运班列实现“陆路直通”常态化：从8月31日首发时的半个月一趟，到如今每周一列，中亚货运班列正在给我市开放型经济注入强劲动力。
记者楼盼通讯员周建福/文缪小芬/摄
运行3个多月运量翻10倍
兰溪的纺织品、永康的小五金、金华的电动车……这些极具金华特色的产品，不仅在国内负有盛名，而且在线上线下都卖得火爆。如今，这些“金字头”产品搭上从金华首发开往中亚的货运班列，走出国门、销往世界各地。
12月12日下午2时，金华火车南站货场，货箱挤满场地。据了解，中亚货运班列是继义乌开往中亚等国的中欧班列之后，我省又一条开往中亚国家的货运列车，也是首个从金华市本级始发的国际货运班列。目前，金华—中亚国际班列已开通2条线路（金华—阿拉山口口岸—中亚、金华—霍尔果斯口岸—中亚）。从试运行情况看，班列已基本具备准时、安全、高效的作业能力。
“中亚货运班列刚开通时，我们组货经验不足，货源也不太丰富，每半个月才能发一列，每月运输量只有60多个标箱。”金华货运中心金华经营部副主任吴军说，经过两个多月的磨合，从10月17日开始，中亚货运班列基本能确保每周发一列，每列最少41车、82标箱，目前中亚货运班列每月运输量接近600个标箱。同时，海铁联运也由每天70个标箱增加到每天100个标箱，铁路金华南货场运输量大幅提升。
企业依托中亚班列“走出去”
以往产品走出国门要经过报关、物流、运输等一系列流程，但随着中亚货运班列常态化运行，越来越多的金华企业可以在家门口享受到港口服务，不仅方便，更节省物流费用。
中亚班列首发没几天，浙江今飞摩轮有限公司就搭上这趟“国际快车”。“公司选择物流都是就近原则，方便运输，运输成本低，这是我们想要的。”浙江今飞摩轮有限公司材料事业部经理楼国兴介绍，该公司9月发车11次，运输货柜157个，占公司出口货柜量的一半。截至目前，公司已累计发车次48次，运输货柜累计701只，节省物流成本5万多元。
“我们全年出口近5000个大柜，仅出口到印度的装备货值就达1.2亿元，这一数字还在不断增长。”今飞集团董事长葛炳灶表示，在欧美经济疲软的形势下，中亚以及发展中国家市场显示出了巨大潜力。
在葛炳灶看来，深入对接中亚市场是广大制造型企业的迫切需求，常态化开行中亚货运班列，为浙商开拓中亚市场提供了机会和平台。“对于金华企业来说，在家门口享受便利的港口服务的同时，还能节约12%左右物流费用，是一桩美事，而且特别有利于外向型企业的发展壮大。”
物流行业迎来高速发展时期
深入对接国外市场不仅是广大制造企业的迫切需求，也是我市物流行业千载难逢的机会，浙中国际物流发展公司应运而生。今年3月，金华市浙中公铁联运港有限公司加强与地方民企合作，与浙江陆港物流发展有限公司共同组建浙中国际物流发展公司。这是一次政府控股、民营企业合资的战略合作。
“地方政府给了我们一个与国际接轨的新通道。对我们来说，这不但是业务拓展的契机，还是自我挑战的过程。”浙中国际物流发展公司副总经理叶秋然说。该公司以“立足金华、服务全省、辐射全国、接轨国际”为目标，开展浙中公铁联运港海关监管功能板块运营，重点推进铁路中亚国际班列和海铁联运业务，力争将金华南货场打造成为集多式联运立体枢纽、高效通关内陆口岸、智慧电商交易平台、公共物流信息中心于一体的新型物流综合体。
新型物流综合体正是金华参与“一带一路”建设的重要平台。“铁路金华南货场的金华至宁波港海铁联运和中亚货运班列搭建了我市对接欧亚大陆的重要桥梁，是加快‘引进来’和‘走进去’的重要平台，更是解决金华沿线企业大多数班列货运‘有货去无货回’重要保障。”金华货运中心金华经营部党总支书记蒋园园说。
与浙中国际物流发展公司这样的“巨无霸”不同，金华赛灵实运国际物流有限公司是一家中小型物流企业，以往都做一些小批量运输业务。搭上海铁联运和中亚货运班列这趟“国际快车”后，它同样迎来高速发展期。“发车量从去年的6000多辆提升到现在的1.2万多辆。”金华赛灵实运国际物流有限公司总经理蒋海挺说，自去年9月搭上中亚货运班列以来，公司业务量进一步提升，每个工作日的发车次从20车提升到50车。如果算上周末，平均每周发车次达300车。正因优秀的业绩和优质的服务，该公司所运营的货场还被评为义乌铁路示范货场。
货场繁荣带动周边经济发展
铁路金华南货场繁荣了，得益的不仅仅是制造业企业和物流行业，更带动了周边经济发展。
金甬饭店是位于铁路金华南货场附近一家新开的餐饮店，店主是住在金东区施村一对年轻夫妇。前些年，小夫妻在外打工存了点本钱，听说金华火车南站要建一个浙中最大的集装箱集散中心，就打定主意回家创业，盘下这间店面。“每天来店里吃饭的都是装卸工人、货车司机、客商，周末还要接待出来聚餐的货场工作人员。生意挺好的，比在外面打工挣得多。”金甬饭店老板娘说。
在铁路金华南货场周边，像金甬饭店这样的餐饮企业如雨后春笋，还有不少旅馆开门迎客。同时，南货场里的配套设施也越来越完善。记者从货场工作人员处了解到，南货场内已经有1家超市、2家餐饮店、1家零食店入驻。
对于金华火车南站区块的变化，网约车司机陈海军再清楚不过了。“火车南站刚开通的时候，旅客很少，我们也没多少生意。随着火车南站客运量和铁路金华南货场运输量不断增加，我们的生意也好了很多。”陈海军说，他每天至少能做成十几笔到市区的生意，虽然以出站旅客为主，但也不乏送跑运输的外地司机到市区购物、娱乐的。在他看来，随着配套设施的进一步完善，金华南站区块会吸引越来越多“淘金者”。 |
